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安达出行:物流平台开发模式及其价值表现

时间:2022-01-02 11:51 来源:未知   点击:

  安达物流软件平台开发做出了多达百项的行业创新,深入用户体验细节,真正获得用户认可,帮助企业快速打开市场。安达货运软件开发还支持分级运营体系,可借助各方力量快速铺开市场,也支持自营/加盟车主同时运营,实现资源优化配置。

  现如今主要有以下6种物流软件开发模式,安达出行对其价值表现做出以下分析:

  搭建了第三方的物流平台,理论上可以在最大区域范围、更开放的时间范围内撮合车方和货方的供应和需求;为保证匹配的有效开展,平台在交易方的资质、交易真实性上做一定的背书(对交易方事先的验证;一定的信用体系);做得深些的还有:信息化系统和跟踪系统的服务;一定的车后资源服务;部分金融资金的支持等。

  尊重物流行业现状和业务逻辑,搭建运力平台,实现物流运力资源线上化,促进货方和运力端(经纪人、中小物流公司、司机)交易匹配更有效率;引入一定的竞争,促进价格透明、市场化;担负起一定的无车承运人职责,介入运营,通过线下网络实现更好的线上服务能力;售后端建立统一服务机制,让货方对接更方便,风险得到一定程度分担。

  服务于整条物流产业链条;搭建平台,通过信息化系统、物联网设备有效连接物流链条各角色、环节,实现物流过程透明化;实现一定程度的客户定制化服务;利用对产业链的深度介入和积累的资源优势,从“三流”(信息流、物流、资金流)上给产业链相关角色赋能;实现物流产业链条运营合规化;向中、下游可以延伸到车后服务;一定程度上担负无车承运人职能,通过信息化连接物流上下游,“借鸡下蛋”,实现平台流水、扩大平台流量;但从流量向经营利润变现尚难。

  线上建立信息化软件,实现业务过程的信息化和透明化,线下通过融合、搭建枢纽中心实现专线货物的集、散;通过线上、线下系统的组织,连接中小专线企业,实现专线企业在货源拓展、运输能力、集散能力、售后能力、金融能力不足的补充;通过平台及系统使用费稳定获得收益;但专线平台自身的专线整合能力、管理能力、利益分配机制对平台价值影响较大。

  利用移动APP、智能手机的工具,城配平台对城市货方和个体小货车的需求和供应进行匹配,匹配零散、临时性车、货需求,通过标准化的价格体系,让操作更便利可行;城配平台正在向2B端稳定、固定和定制化的需求发展,这与城配平台单纯依靠移动端APP实现社会化资源匹配的松散、低质、不稳定需求迥异。

  平台通过搭建信息化的系统、标准化的管理机制来将单点、粗放的、模式单一的园区连接成线、整合成网,实现规模效应、经营方式和赢利的多样化。

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